To list wysłany do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego, a dotyczy: uwag do projektu rozkładu jazdy pociągów 2026/2027 – wniosek o wprowadzenie postojów pociągów KD Sprinter na przystanku Oława Zachodnia:
Szanowni Państwo,
niniejszym wnoszę stanowczy sprzeciw wobec braku postojów pociągów KD Sprinter na przystanku osobowym Oława Zachodnia w projekcie rozkładu jazdy 2026/2027 zamieszczonym na stronie https://bip.dolnyslask.pl/api/files/239021. Rozwiązanie to jest nieuzasadnione z punktu widzenia potrzeb mieszkańców, potencjału pasażerskiego przystanku oraz zasad racjonalnej organizacji publicznego transportu zbiorowego.
W pierwszej kolejności należy podkreślić, że w zasięgu dojścia pieszego do przystanku Oława Zachodnia znajduje się znacznie większa liczba mieszkańców niż w zasięgu dojścia pieszego do stacji Oława. Przystanek Oława Zachodnia obsługuje gęsto zamieszkały obszar miasta (osiedle Sobieskiego) i z punktu widzenia codziennej dostępności dla pasażerów pełni dziś rolę co najmniej równie ważną, jak stacja Oława, a w praktyce ma potencjał większy. Brak zatrzymań pociągów przy lepiej położonym przystanku oznacza pogorszenie realnej dostępności kolei dla dużej części mieszkańców.
Dodatkowo przy przystanku Oława Zachodnia funkcjonuje i jest rozwijane centrum przesiadkowe, obejmujące parking Park&Ride, Bike&Ride, pętlę autobusową, drogę dojazdową oraz infrastrukturę pieszą i rowerową. Według informacji Miasta Oława projekt przewiduje 279 miejsc parkingowych dla samochodów i motocykli oraz 126 miejsc dla rowerów, a celem inwestycji jest stworzenie zintegrowanego węzła mobilności poza centrum miasta. Oznacza to, że publiczne środki są kierowane właśnie na zwiększenie dostępności tego przystanku, więc pomijanie go przez pociągi przyspieszone pozostaje w sprzeczności z funkcją tej inwestycji.
Należy także wskazać, że znaczenie przystanku Oława Zachodnia zostało już zweryfikowane przez rzeczywiste zachowania pasażerów. W artykule lokalnego portalu TuOława z 20 kwietnia 2026 r. przytoczono informację uzyskaną od Przewozów Regionalnych, zgodnie z którą po otwarciu przystanku Oława Zachodnia sprzedaż biletów w punkcie na stacji Oława spadła o 70% - https://www.tuolawa.pl/artykul/44650,olawa-biletomatu-na-stacji-kolejowej-nie-ma-bo. Jest to bardzo mocny i jednoznaczny wskaźnik potwierdzający, że nowy przystanek przejął znaczną część potoków pasażerskich i odpowiada na realne potrzeby mieszkańców.
Kolejnym argumentem jest przyszła poprawa dostępności komunikacyjnej tego miejsca. W bezpośrednim sąsiedztwie przystanku w przyszłości przebiegać będzie obwodnica Oławy, co jeszcze bardziej zwiększy jego znaczenie jako punktu dogodnego dojazdu i przesiadki dla mieszkańców miasta oraz okolic. W tej sytuacji brak postojów pociągów KD Sprinter na Oławie Zachodniej oznacza nieuwzględnienie kierunku rozwoju układu transportowego miasta.
Szczególnie niedopuszczalna jest obecna i projektowana sytuacja w soboty, niedziele i dni świąteczne, kiedy na przystanku Oława Zachodnia występują około 2-godzinne luki w ofercie połączeń, wynikające właśnie z braku zatrzymań części pociągów KD Sprinter. W tym samym czasie ze stacji Oława kursują nie tylko pociągi przyspieszone, ale także liczne pociągi IC i TLK, co powoduje, że oferta odjazdów w kierunku Wrocławia jest tam wyraźnie gęstsza. Taka dysproporcja jest niezrozumiała i prowadzi do uprzywilejowania stacji o mniejszej dostępności pieszej kosztem przystanku o większym potencjale pasażerskim.
Przykładowe luki w dni wolne od pracy, które mogłyby być znacząco zmniejszone, gdyby pociągi przyspieszone zatrzymywały się w Oławie Zachodniej: od 8:59 do 10:59, od 13:59 do 15:59, od 16:24 do 17:44, od 17:44 do 19:34, od 20:54 do 23:13. Analizowałem pociągi w kierunku Wrocławia, w drugą stronę jest analogicznie.
Nie powinno być tak, że ze stacji Oława pociąg do Wrocławia odjeżdża praktycznie co około pół godziny, podczas gdy z Oławy Zachodniej — mimo większego potencjału obsługi mieszkańców i istnienia dużego zaplecza przesiadkowego — przez 2 godziny nie jedzie nic. Taki układ jest sprzeczny z ideą efektywnego transportu publicznego i zniechęca mieszkańców do korzystania z kolei właśnie tam, gdzie kolej powinna być dostępna.
W związku z powyższym wnoszę o:
- wprowadzenie postojów wszystkich pociągów KD Sprinter na przystanku Oława Zachodnia lub
- likwidację wielogodzinnych luk w ofercie przewozowej dla przystanku Oława Zachodnia w niedziele i dni świąteczne;
- ewentualnie, jeśli przewoźnik lub organizator uznaje brak postoju za konieczny, zmianę kategorii pociągów, które jadą podczas 3-godzinnych luk z przyspieszonych na zwykłe osobowe, ponieważ w takiej sytuacji pociąg regionalny pomijający istotny przystanek miejski o wysokim potencjale przewozowym nie realizuje właściwie swojej roli, lub
- alternatywne rozwiązanie, zmiana miejsca postoju niektórych pociągów KD Sprinter ze stacji Oława na przystanek Oława Zachodnia, ma to sens, ponieważ w tym czasie w Oławie zatrzymują się pociągi IC i TLK, które są dublowane przez pociągi KD Sprinter, a przystanek Oława Zachodnia, nie ma w tym czasie żadnej oferty. Stacja Oława, nie jest stacją węzłową, sensowne możliwości przesiadki z jednego pociągu do drugiego zasadniczo tam nie występują, znacznie większy sens mają przesiadki we Wrocławiu, Opolu i w mniejszym stopniu w Brzegu, które są stacjami węzłowymi.
Zatrzymanie pociągów KD Sprinter w Oławie Zachodniej wydaje się rozwiązaniem oczywistym, racjonalnym i zgodnym z interesem społecznym. Potwierdzają to zarówno dane pośrednie dotyczące odpływu sprzedaży biletów ze stacji Oława po uruchomieniu nowego przystanku, jak i skala realizowanej tam infrastruktury przesiadkowej. Proszę o uwzględnienie niniejszej uwagi przy dalszych pracach nad rocznym rozkładem jazdy 2026/2027.
Z poważaniem,
Adam Maćkowiak
Napisz komentarz
Komentarze